一家知名油轮公司首席执行官接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示 ，若美国与伊朗达成稳定协议、保障这条战略航道安全
，途经霍尔木兹海峡的商业船舶流量将迅速回升。

“我非常乐观，一旦局势转变 、美伊达成某种协议——至少双方承诺不攻击过往船只 ，海峡航运将很快恢复 。 ”上市公司Frontline首席执行官拉尔斯·巴尔斯塔德在上周采访中说
。

Frontline总部位于塞浦路斯，拥有一支由80艘油轮组成的船队
，在全球运输原油和石油产品。巴尔斯塔德称，由于海峡关闭 ，目前该公司有5艘油轮滞留波斯湾 。

他坦言
，航运流量短期内难以恢复至战前日均130至140艘的水平，但一份可信的美伊协议 ，将使当前日均仅5至10艘的通航量出现显著增长。

巴尔斯塔德透露
，部分航运企业已将油轮调至海湾附近，准备在海峡重开时抢占商机；Frontline则未采取此类布局
。

“有些企业纯粹出于商业考量 ，提前部署船只等待海峡开放
，相当于持有一份看涨期权。
”他说 。

不过，鉴于地区安全局势持续动荡 ，美伊能否真正达成协议仍存巨大变数
。特朗普上周四晚曾扬言轰炸伊朗
，随后又以“与伊朗高层磋商取得进展”为由突然取消军事行动。

这种模式已屡见不鲜：特朗普先是威胁升级冲突，随后又表态即将与伊朗达成协议 ，循环往复 。

“每周临近周末时，我们都以为问题快解决了；但到周一
，又总是失望而归
。 ”巴尔斯塔德无奈表示。

他警告，航运企业最终会厌倦这种“空等” ，不得不考虑将油轮调往其他航线 。

*海峡一旦重开*

巴尔斯塔德称
，目前全球约10%的超大型原油运输船（VLCC）满载原油滞留海湾，每艘可装载约200万桶 ，它们将成为海峡重开后首批驶出的船只
。

海湾国家迫切需要出口原油——储油设施已爆满
，海峡中断导致其现金流严重承压。

“大量原油将立刻装船外运 。
”巴尔斯塔德说，但海湾国家在原油装船环节仍面临物流难题
。

海峡关闭期间 ，全球油轮分散至美国墨西哥湾等地区运油。沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔5月曾表示
，油轮重新调配将是恢复海峡运力的最大障碍 。

但巴尔斯塔德认为，高昂运费将吸引油轮重返中东：从美洲运油至亚洲的船只 ，卸货后仅需30天即可抵达波斯湾。

不过他也指出
，中东产油国难以迅速恢复战前产量——战争期间关闭的部分油井，可能因压力流失和水体污染而永久受损
。

“可以肯定的是 ，中东原油出口量将低于战前水平。”巴尔斯塔德说 。

*威胁等级*

巴尔斯塔德表示，多数航运企业正等待海峡威胁评级从最高级别下调后
，才会安排船只通航
。

联合海事信息中心（JMIC）6月4日曾向航运业发出警告：霍尔木兹海峡船只面临“严重 ”威胁，“遭袭或误判风险极高
”。该机构总部位于巴林 ，负责协调中东盟国海军与商船安全 。

“这意味着船只通航极有可能遭袭
，属于最高风险等级
。”巴尔斯塔德解释。

6月7日，JMIC将海峡威胁评级从“严重 ”下调至“高危
”（第二高等级） ，理由是阿曼沿岸南线近期出现多起安全通航案例；但同时强调
，海峡内“遭袭风险仍居高不下” 。

Frontline首席执行官称：“一旦红色预警转为橙黄或黄色，船东将迅速安排船只穿越海峡
。 ”

事实上 ，海峡通航量已开始回升。特朗普上周三宣称
，过去一个月，美国海军秘密协助200艘商船
、超1亿桶原油安全通过海峡 。

巴尔斯塔德透露 ，当前通航船只中约半数走伊朗指定航线
，其余走阿曼附近南线
。

有报道称，伊朗与阿曼正磋商在海峡重开后征收通行费 ，特朗普政府坚决反对，美国财政部已制裁伊朗波斯湾海峡管理局。

巴尔斯塔德直言
，航运业强烈反对通行费，但也会务实接受——毕竟苏伊士运河与巴拿马运河均收取通行费 ，“最终成本还是由消费者承担 。
”