伊朗战争爆发后 ，大批非伊朗籍大型油轮被困波斯湾
，目前约有四分之一船只已分批悄然驶出 。

彭博汇总的航运数据显示，2月28日冲突爆发后 ，霍尔木兹海峡基本关闭
，共计109艘可装载70万桶及以上原油的大型油轮滞留当地，如今已有29艘成功穿越这一航运咽喉
。

虽然驶出船只运送的原油及成品油 ，仅占仍滞留海湾地区货运量的一小部分
，但当前全球原油库存正以史上最快速度消耗，这批货物迅速被市场吸纳。此外 ，不少船只关闭了位置信号设备，实际驶离数量大概率高于统计值 。

这场持续三个月的冲突不时爆发交火
，船只只能采取非常规方式通行
。部分船只选择夜间航行，躲避岸上火箭弹袭击；部分承运货物的船运公司 ，还需依靠所属国家政府出面斡旋
，才得以通行。

本次统计未纳入伊朗籍船只 。这类船只在4月中旬前可自由通行霍尔木兹海峡，且早在本次冲突爆发前 ，多数伊朗船只就常年关闭位置信号
，相关货运流向难以追踪
。

海峡封锁引发史上最严重的能源供应中断，国际燃油价格大幅飙升 ，油轮通行情况也成为原油交易商的关注焦点。能否重开航道
，更是美伊艰难停战谈判的核心议题 。

雪佛龙首席执行官迈克·沃思上周表示，公司目前有六艘租赁油轮仍滞留波斯湾 ，是否穿越海峡由船东自行决定。道达尔能源首席执行官帕特里克·普瓦扬称
，待旗下八艘被困油轮驶出后，公司会先观察停火局势能否持续 ，再决定是否派船重返海湾
。

受谨慎航行影响，目前每日外运原油约52万桶
，规模远不及战前，也低于沙特 、阿联酋启用替代管道的输油量。

尽管运量有限 ，但这批原油缓解了全球市场的供应压力
，市场正担忧库存快速见底 。同时，部分运力得以释放 ，一旦美伊达成和平协议
，这些船只可重返海湾承接货运
。

能源分析机构Kpler资深原油分析师纳文·达斯表示：“短期来看，库存下降叠加需求走弱 ，大批油轮成功驶出会对油价形成下行压力。但如果现状持续
、全球库存不断走低
，滞留船只的问题会再度凸显，重新成为市场隐患 。”

绝大多数船只都选择关闭船舶自动识别系统（俗称“静默航行 ”）隐藏行踪 ，不少船只在战争初期就已关闭该设备
，加之相关信号遭到大面积干扰，进一步增加了统计难度
。

因此 ，实际驶离的油轮数量存在低估。本月尚未驶出的滞留船只中，近两成至今未对外发送位置信号 。

*替代航线相关情况*

2月末美以联合打击伊朗后
，伊朗随即宣布封锁霍尔木兹海峡
。初期伊朗仍可正常出口原油，美国则在4月中旬出台反制措施 ，封锁伊朗石油运输。

目前海峡通行量远不及战前水平
，而战前全球约五分之一的石油都经由此航道运输 。

伊朗试图在海峡北侧、本国拉拉克岛与格什姆岛之间设立变相“通行收费站
”，对过往船只单次最高收取200万美元通行费 ，目前暂不清楚船东的缴费落实情况
。

沙特 、阿联酋等海湾国家拒绝接受这一规则
，冲突期间伊朗也曾袭击两国领土。有船只尝试取道阿曼附近的南侧航线通行，最终却中途折返 。

市场重点关注三类油轮：可装载200万桶原油的超大型油轮
、运力约为其一半的苏伊士型油轮 ，以及吨位稍小的阿芙拉型油轮。

航运能否恢复常态
，最终取决于外交谈判进展
。据知情人士透露，美伊已达成初步协议 ，将停火期限延长60天
，并就伊朗核问题展开磋商。这场冲突已造成数千人伤亡、重创全球经济，谈判取得进展也让外界看到了解决争端的希望 。